牌照稅級距表 2026：1799cc 年繳 7,120、1801cc 要 11,230

牌照稅的課稅規則寫在《使用牌照稅法》第 6 條：按交通工具的汽缸總排氣量或其他動力劃分等級，分級定額課徵。公式裡沒有車價、沒有廠牌、也沒有車齡。一台 300 萬的進口車和一台 70 萬的國產車，只要排氣量同樣落在 1,801–2,400cc，稅單上印的都是 NT$11,230。

這篇把 2026 年（民國 115 年）的級距完整攤開：自用小客車、營業用小客車、機車、電動車四張表，加上斷點在哪裡、報停之後稅怎麼停、逾期會付出多大代價。買車前查一次級距，省下的可能是十年幾萬元。

級距內定額，跨線就跳級

看表之前，先弄懂這套制度的兩個特性。

定額，指的是同一級距內稅額完全相同。1,201cc 和 1,800cc 繳的錢一模一樣，都是 NT$7,120，稅金不會隨 cc 數在級距內慢慢爬升。跳級，指的是跨過級距上緣的那 1cc，稅額整級往上跳。前後 2cc 的差異被放大成每年幾千元，這正是斷點值得研究的原因，後面專節談。

課稅依據是行照上登載的排氣量，那是監理機關驗車後的法定數字。進氣方式、缸數、馬力對燃油車的稅額都沒有影響：1,998cc 的 2.0T 渦輪車不會因為有渦輪多繳一毛，1,498cc 的三缸和四缸引擎也繳同樣的 NT$7,120。

另外兩個分類變數會影響你查哪張表。第一是自用或營業用，同樣排氣量下營業車（計程車、租賃車）的稅額大約只有自用車的四到六成，繳法也不同。第二是車種，小客車、大客車、貨車、機車各有附表；小客貨兩用車按自用小客車課徵，開 SUV 或旅行車掛「客貨車」領牌的人不會被當貨車課稅，新北市稅捐稽徵處的稅率表寫得很清楚。

還有一個常被誤會的地方：牌照稅課的是「使用公共道路」，並非「擁有車輛」這件事本身。車輛辦理停駛、繳銷牌照的期間可以按日免課或退稅，新車領牌當年也按實際天數比例計算。這個按日計算的特性，在報停與中古車交易時都會用到。

2026 年自用小客車級距表

自用小客車（乘人座位 9 人以下）的 2026 年級距如下，資料依《使用牌照稅法》第 6 條附表與新北市政府稅捐稽徵處公告：

路上最主流的兩級是 NT$7,120 和 NT$11,230。國產與進口的主力車款，排氣量多半落在 1,500cc 到 2,000cc 之間，身邊十個開車的朋友，大概八個繳的是這兩個數字其中之一。

渦輪化讓不少車「降級」了。過去 2.0 升自然進氣是中型車標配，這十幾年車廠大量改用小排氣量渦輪引擎，1,498cc 的 1.5T 動力不輸從前的 2.0，牌照稅卻從 NT$11,230 降到 NT$7,120；997cc、1,197cc 的 1.0T、1.2T 車款更是只要 NT$4,320。引擎小型化是省牌照稅最直接的路，台灣市場渦輪小車特別好賣，稅制的推力佔了一部分。

級距之間的跳幅越往上越猛。主要級距的年稅額變化畫出來長這樣：

從 3,000cc 跨到 3,001cc，年稅額由 NT$15,210 跳到 NT$28,220，一口氣多 NT$13,010，漲幅 85%。政策意圖不難讀：大排氣量被視為奢侈與高污染，用稅負壓下來。效果也確實出現了，3,000cc 以上的新車在路上越來越稀有。

想知道自己的車落在哪一級，直接用試算工具比逐格對表快，選車種、填排氣量，稅額與開徵月份直接列出來：

用「牌照稅＋燃料費試算」一鍵試算 →選車種與排氣量，立刻算出牌照稅與燃料費年額、開徵月份與繳費管道，含電動車免徵與身障免稅。

1,800cc 斷點：差 1cc，十年差四萬一

級距制對車主最實際的影響在斷點。最經典的一條線就是 1,800cc：

• 排氣量 1,799cc：落在 1,201–1,800cc 級距，年繳 NT$7,120
• 排氣量 1,801cc：落在 1,801–2,400cc 級距，年繳 NT$11,230

一年差 NT$4,110，漲幅 57.7%。這台車若打算開十年，光牌照稅就差 NT$41,100，而兩台車的動力差異你在路上根本感覺不到。

每個斷點的跨級代價整理如下（自用小客車）：

在斷點附近選車時，稅差應該算進總持有成本。假設你在 1,998cc 和 1,498cc 的同級休旅之間猶豫，牌照稅一年差 NT$4,110；燃料費（公路養管費）的級距差再加 NT$1,380（1,801–2,400cc 是 NT$6,180、1,201–1,800cc 是 NT$4,800），合計一年 NT$5,490，十年 NT$54,900。把這筆錢跟兩車的售價差、油耗差放在一起比，答案通常就浮出來了。燃料費的完整級距見燃料費金額表。

順帶說，車廠早就在幫你「卡位」。市面上一堆引擎的排氣量是 1,197cc、1,498cc、1,798cc、2,393cc，剛好貼在斷點下緣，這是車廠針對各國稅制做的工程決策。台灣正式販售的主流車款多數已避開最虧的位置；要小心的反而是平行輸入的外匯車，原廠為其他市場開發的引擎（例如 1,991cc、2,497cc）不見得考慮過台灣的斷點，下訂前務必確認精確排氣量。

中古車買家另有一個時間眉角：牌照稅 4 月開徵、課整年度，年中過戶時稅負按持有天數劃分。3 月買車的人，4 月收到的是整年份繳款書，當年度稅金怎麼分擔要在買賣時談好，或直接反映在車價裡。

營業用小客車：稅額少一截，分兩期繳

同樣的排氣量，營業用小客車（計程車、多元計程車、租賃車）的稅額明顯低於自用：

繳法也不同。依《使用牌照稅法》第 10 條，自用車每年 4 月 1 日起一個月內一次徵收，營業用車分 4 月、10 月兩期各繳一半。以計程車最主流的 1,201–1,800cc 為例，全年 NT$3,060，每期 NT$1,530，對營業車主的現金流友善不少。這一級的營業稅額只有自用的 43%，是全表最優惠的比例之一，政策照顧誰很明白。

別因為便宜就想把自用車掛營業牌。營業車的定期檢驗頻率高得多，保險費率也另計，整體成本未必划算；用途不符被查獲還要補稅加罰。

機車級距：150cc 以下免徵

台灣機車超過一千四百萬輛，但絕大多數騎士從來沒繳過牌照稅，因為 150cc 以下免徵。2026 年機車級距：

125cc、150cc 的通勤速克達全部落在免徵範圍，每年要繳的只有強制險和燃料費。機車強制險的費率結構跟汽車不同，可參考機車強制險費率。

課稅起點在 151cc，這條線跟牌色分界對不起來，常造成誤會。155cc、200cc 的白牌運動速克達也要繳 NT$800，不少從 125 升級上來的騎士第一年收到稅單才發現；反過來，550cc 的黃牌重機該查的是 501–600cc 那格的 NT$2,160，別被「黃牌」兩個字帶去看 251–500cc。牌色的分界（250cc、550cc）和稅法的級距線（500cc、600cc）是兩套系統。

251cc 以上的金額直接對齊小客車表。649cc 的中量級重機年繳 NT$4,320，跟一台 1.2T 小車相同；1,300cc 的旗艦車款要 NT$7,120。對重機族而言，牌照稅加燃料費一年幾千元跑不掉，是購車前就該算進去的固定成本。

電動車：免徵中，2031 年起看馬力

依《使用牌照稅法》第 5 條，完全以電能為動力的電動汽車與電動機車，免徵牌照稅至民國 119 年（2030 年）12 月 31 日。這是全國性規定，各縣市都適用。現在買純電車，到 2030 年底前每年 4 月都不會收到牌照稅單；電動車目前連燃料費也免徵，兩大持有稅費都是零。

「完全以電能為動力」這個條件要看仔細。油電混合（HEV）、插電式油電（PHEV）、48V 輕油電（MHEV）都有汽油引擎，照排氣量課稅，沒有任何減免。一台 2.5L 油電休旅，牌照稅按 2,401–3,000cc 課 NT$15,210，跟純油版一模一樣。油電省的是油錢，稅一毛沒少，這是不少油電車主下訂後才發現的認知落差。判斷方式看行照：有排氣量欄位就照排氣量繳，只有馬達功率才是電動車待遇。

免徵期滿後的馬力級距

期滿後，電動小客車按馬達最大馬力（英制 HP）分級，級距已寫進《使用牌照稅法》第 6 條附表（自用小客車）：

這張表的殺傷力在於電動車的馬力普遍很大。燃油時代 NT$28,220 以上是 3,000cc 大排氣量車的專利，路上罕見；電動車隨便一台雙馬達版本就有四、五百匹。馬達最大馬力 460HP 的性能版電動車，2031 年起一年要繳 NT$46,170，相當於 5.0L V8 的稅負等級。規格表上漂亮的馬力數字，免稅期一過就是稅單上的數字。

行照標 kW、課稅用 HP，要換算：1kW 約等於 1.34HP。行照寫 150kW 的車約 201HP，落在 182.1–262HP 級距，年稅額 NT$11,230。買車前把 kW 乘以 1.34 對照上表，就能預估未來的稅額落點。斷點眉角在電動車上照樣存在，182HP 和 183HP 差 NT$4,110/年，跟燃油車的 1,800cc 那條線同一種邏輯。

電動機車的部分，免徵期滿後同樣按馬力課徵，依新北市稅捐稽徵處公告的稅率表，20.19HP 以下免徵、最高級距 114.12HP 以上年繳 NT$7,120。主流通勤型電動機車的馬力多在免徵門檻以下，2031 年之後大概率仍是實質免稅，跟電動汽車的處境完全不同。

兩種比較少見的動力型式也值得一提。增程式電動車的引擎只發電、不驅動車輪，課稅認定實務上曾有討論，各縣市依監理機關登記的車輛種類處理，買這類車前直接向車商確認行照會登記什麼動力型式，再向車籍地稅捐機關問清楚課法，別用猜的。氫燃料電池車（FCEV）以電能驅動馬達，屬於「完全以電能為動力」的範疇，比照電動車處理，只是台灣目前掛牌數極少。車商話術裡的「電動化車款」四個字，涵蓋了課稅命運完全不同的好幾種車，訂車前把這一題問明白。

身心障礙免稅：每人一輛，2,400cc 是上限

《使用牌照稅法》第 7 條列了多種免稅車輛，一般家庭最常用到的是身心障礙免稅：持有身心障礙證明者所有、供其使用的車輛，每人限一輛免徵；本人無駕照的，可由同戶籍或共同生活的家屬駕駛。免稅有排氣量上限，超過 2,400cc（電動車超過 262HP）的部分照徵，免稅額最高就是 2,400cc 級距的 NT$11,230。舉例：3,000cc 的車稅額 NT$15,210，扣掉上限 NT$11,230，仍要繳 NT$3,980。

資格認定、申請流程、換車和證明到期的處理細節，另有專文完整整理：身心障礙免牌照稅申請攻略。其他免稅項目多屬軍警消防救護車、使館車輛等特定用途，一般車主用不到。

徵期與按日計算

2026 年的徵收時程：自用車（含小客車、機車）4 月 1 日至 4 月 30 日一次繳清；營業用車 4 月與 10 月各徵一期。繳款書由車籍所在地的稅捐稽徵機關在開徵前寄發。查稅額、補單、線上繳納的完整管道（監理服務網、超商、行動支付等）整理在牌照稅查詢與繳費管道，此處不重複。

跟時間有關的規則還有幾條，車主容易忽略：

新領牌按日計算。2026 年 9 月 1 日領牌的新車，當年只課 9 月到 12 月的份；年底交車在牌照稅上沒有吃虧問題，12 月領牌只繳 12 月的份，不必刻意等 1 月。新領牌當年的按日稅額通常在領牌程序中一併繳掉，你自己面對的第一張稅單是隔年 4 月的整年份，那也是新手車主最常漏繳的時間點。

過戶、報廢按日結算。年中把車賣掉或報廢，已繳稅金按剩餘天數退還原車主，或由買賣雙方自行議定分擔。另外提醒一句：有欠稅的車過不了戶，得先繳清，細節見罰單逾期後果。年中從自用改成營業用（或反過來）也一樣按日分段，自用期間套自用稅率、營業期間套營業稅率，由稽徵機關結算補退，異動當月的監理文件留好。

再破除一個每年都在流傳的說法：把車籍遷到某個縣市比較省稅。牌照稅的收入確實歸地方，但級距與稅額由《使用牌照稅法》全國統一規定，台北的 1,800cc 和台東的 1,800cc 都是 NT$7,120。遷車籍改變的只有稅單寄到哪、找哪個稅捐處辦事，稅額一毛不動。

報停之後：稅停了，路也不能上了

車輛長期不開，可以向監理機關申請停駛並繳存牌照，也就是俗稱的報停：把號牌交回監理機關保管，車籍轉為停駛狀態，之後想再開，辦復駛把牌領回來掛上就行。停駛期間的牌照稅按日計算退還或免課，復駛之後再按日恢復課徵。以一台 1,998cc 的車來算，年稅額 NT$11,230 折到每天約 30 元，報停半年大約能省下五千多元的稅，這筆帳對長期閒置的車很有感。

典型的使用情境不少。出國長住一年、車輛大修進廠數月、家裡長輩不開車了但捨不得賣，都適合報停。老車族用得最兇：收藏車平常躺車庫，一年出門兩三次，平時報停、活動前辦復駛，按日計稅能省下絕大部分稅額，代價是每次都要跑手續。牌照稅沒有車齡折舊這回事，30 年的 3.0 老車照樣年繳 NT$15,210，報停幾乎是老車玩家唯一的節稅工具。車輛失竊也適用類似機制，報案後憑證明向監理機關辦牌照註銷或停駛登記，之後的稅按日停止計算，重點是要去辦，放著不動稅單照發。

報停的法律邏輯是一組交換：你放棄用路，政府停止計稅。所以停駛期間車輛禁止行駛公共道路，這條規定撐著整個免課機制，份量遠大於一般的行政提醒。想把報停中的車移去別處，用拖運，不能自己開。

罰則印證了這件事的嚴重程度。《使用牌照稅法》第 28 條規定，報停、繳銷或註銷牌照的車輛使用公共道路被查獲，除了補稅，還處以應納稅額 2 倍以下罰鍰；對照逾期未繳而上路的罰則（1 倍以下），開報停車上路罰得更重。理由不難理解：欠稅上路是拖欠，報停上路則是一邊領著免稅待遇一邊照常用路，制度把它當成更惡質的行為。

所以「車放著沒開就不用繳」是危險的半句話。牌照還掛著，稅就存在，稅單年年照發，欠著就滾滯納金。完整的說法是：真的不開了，去監理機關辦報停或報廢，讓計稅停下來，然後在復駛之前，別讓那台車出現在馬路上。

逾期未繳的三層代價

每年 4 月底截止後，總有人因為繳款書寄丟或單純忘記而逾期。代價一層比一層重。

滯納金先來。依《稅捐稽徵法》第 20 條，每逾 3 日按滯納稅額加徵 1%。以 NT$11,230 為例，拖滿一個月大約多繳一千元出頭，數字不大，但純粹白花。

再來是強制執行。同條規定逾 30 日仍未繳納者移送強制執行，案件進到行政執行分署後就超出稅單的範疇了：扣押存款、扣薪、查封財產，還會多出執行費用。很多人是收到執行命令才驚覺一張四月的稅單演變至此。

最後一層是罰鍰。《使用牌照稅法》第 28 條規定，逾期未完稅的車在滯納期滿後使用公共道路被查獲，處應納稅額 1 倍以下罰鍰。以 NT$11,230 的級距算，最重可以再罰 NT$11,230，稅照補、滯納金照加。欠繳紀錄在監理系統都查得到，過戶、驗車、換照時都會被擋，想拖過去基本上不可能。

十年尺度的稅單

買車是十年尺度的決策，牌照稅卻常被當成「一年幾千元」看待。把主流級距乘上十年（自用小客車，假設稅額不變）：

十年十一萬與十年七萬的差距是一趟全家出國；3.0 升以上的車主十年光牌照稅就繳掉一台中古國產車的錢。保險可以逐年調整、油錢可以少開省下，牌照稅和燃料費卻是簽約那一刻就鎖死的長期固定支出。試駕時心動的那顆 2.0T 引擎，值不值得每年多出的 NT$5,490（牌照稅加燃料費差額），把十年數字攤開才回答得了。

範圍說明順帶補上：大客車、大貨車、小貨車、特種車另有各自的級距附表，金額與小客車不同，這類車的持有人多為法人或職業用途，需要時直接向車籍地稅捐機關查該車種的稅額表。露營車、皮卡的關鍵在行照登記的車輛種類，登記小客貨兩用按自用小客車課，登記小貨車就套貨車表，兩種掛法稅額可能差一截，買之前問清楚業者這台車行照掛什麼。

按 cc 課稅還說得通嗎

級距怎麼查、怎麼算，到這裡都講完了。最後談一點制度本身。

按排氣量課稅背後有兩個老假設：排氣量大等於車貴、等於耗能污染多。化油器時代大致成立，現在都動搖了。一台 1,498cc 渦輪引擎的豪華品牌進口車賣 250 萬，年繳 NT$7,120；一台 1,998cc 的十年中古國產車市值 30 萬，年繳 NT$11,230。車價 8 倍的車，牌照稅反而少繳 36%，用排氣量代理財力，在渦輪化時代已接近失真。

電動車免徵期滿後的馬力級距，問題可能更大。電動馬達輸出大馬力的成本遠低於內燃機，中價位雙馬達休旅的馬力動輒對標燃油超跑，2031 年起要按 NT$28,220 的等級課稅，但它的能耗、污染、道路磨耗並沒有比一台 1.8 燃油房車高出四倍。國際上討論過的替代方向有按車重課（道路磨耗的真實代理）、按里程課、併入能源稅制，各有執行難度，至少邏輯上比馬力誠實。台灣短期內大概不會改，2031 年免徵期滿會是這套制度被迫重新檢討的時刻。

繳稅的人至少可以知道：你繳的既是牌照使用費，也是一份被設計過的價格訊號，數十年來持續把台灣的購車選擇壓向小排氣量。

把整年的稅費一起算

牌照稅只是養車固定成本的一塊。放回全年脈絡：4 月牌照稅、7 月燃料費（級距見燃料費金額表）、投保週年的強制險、車齡滿 5 年起的定期檢驗。一台 1,800cc 自用小客車，牌照稅 NT$7,120 加燃料費 NT$4,800，一年固定稅費 NT$11,920，還沒算保險、驗車和油錢。評估買車或換車時，把這些數字全部攤開看總持有成本，別只看車價。

用「牌照稅＋燃料費試算」一鍵試算 →選車種與排氣量，立刻算出牌照稅與燃料費年額、開徵月份與繳費管道，含電動車免徵與身障免稅。

級距近年穩定但仍可能修法微調，本文數字依 2026 年（民國 115 年）各稅捐稽徵機關公告整理；實際應納金額，以你收到的繳款書為準。