燃料稅 2026：7/31 前要繳！汽機車費額表與線上繳費

先給結論。2026 年的燃料費 7 月 1 日開徵、7 月 31 日截止，自用汽車與機車一次繳清整年費額：台灣最大宗的 1,201–1,800cc 自用小客車年繳 NT$ 4,800，1,801–2,400cc 繳 NT$ 6,180。機車同期開徵，最常見的 125cc 白牌年繳 NT$ 450，各級距費額與欠繳細節在機車燃料費專文另有整理，本文以汽車為主。繳款書 6 月底起陸續寄出，沒收到可以直接上監理服務網補單，不用等紙本。

還有一件今年該知道的事：這筆錢改名了。民國 114 年 12 月 19 日總統令公布公路法修正，「汽車燃料使用費」更名為「公路使用養護安全管理費」，簡稱公路養管費。公路局公告講得很清楚，改的只有名稱，費額、級距、徵收時間全部照舊。收到印著新名稱的繳款書，不是詐騙。

它是規費不是稅，也從來不在油價裡

大多數人叫它「燃料稅」，但這筆錢在法律上是規費。稅收進國庫統籌運用；規費有特定用途，燃料費依公路法徵收，法定用途是公路養護、修建與安全管理。你每年繳的這筆錢，理論上是拿去補馬路坑洞、修邊坡、養橋梁的養路錢。主管機關因此是交通部公路局而非財政部，繳費走監理系統。每年 4 月繳的使用牌照稅才是真正的稅，由地方稅捐機關徵收、收入歸地方政府，級距與金額見牌照稅級距表。

順手拆掉一個流傳很廣的誤會：「我加油時已經繳過燃料稅了，7 月那張是重複收費。」沒有。台灣的燃料費從來不在油價裡，你在加油站付的錢包含油品成本、貨物稅、營業稅，唯獨不含這筆養路費。它就是 7 月那張繳款書，一年收一次。這正是「隨車徵收」的意思，也是後面那場三十年論戰的起點。

至於為什麼要改名？原本的名稱掛著「燃料」兩個字，收費方式卻按排氣量定額，你一年開 500 公里和開 5 萬公里繳一樣的錢，跟用了多少燃料毫無關係。更名等於官方承認：這筆錢的本質是「你的車使用公路，分攤養護成本」。這個修正還替電動車埋了伏筆，談爭議時再展開。

費額公式：法規假設你每月加多少油

年費額 = 每月耗油量（公升）× 汽油每公升 2.5 元 × 12 個月

關鍵在「每月耗油量」不是你實際加的油，而是法規按排氣量級距假設的數字。驗算看看：1,201–1,800cc 自用小客車，法規假設每月耗油 160 公升，160 × 2.5 × 12 = NT$ 4,800，正好是這個級距的年費額；1,801–2,400cc 假設每月 206 公升，206 × 2.5 × 12 = NT$ 6,180，同樣吻合。

柴油車費率是每公升 1.5 元，為汽油的 0.6 倍，後面有專節。看懂這條公式，也就看懂了整個制度的核心矛盾：它假設所有同排氣量的車，每個月耗油量都一樣。每天通勤 60 公里的業務，和一年只開車回南部兩趟的捷運族，只要都開 1,800cc 的車，繳的錢分毫不差。這個假設合不合理，正是隨油徵收爭議的主戰場。

2026 汽車燃料稅費額表（自用汽油小客車）

以下是 2026 年（民國 115 年）自用汽油小客車的年費額表，數字與交通部公路局現行公告一致：

台灣路上最常見的四個級距，費額長這樣：

• 1,201–1,800cc 是台灣賣最好的級距。Corolla Cross、Yaris Cross、CR-V 1.5T、Kicks 幾乎都落在這裡，年繳 NT$ 4,800，而且只比 601–1,200cc 多 NT$ 480，所以 1.0 升小車在燃料稅上省不了幾個錢。
• 1,800cc 往上跳到 2,400cc 是第一道明顯門檻，多 NT$ 1,380；牌照稅同一條線從 NT$ 7,120 跳到 NT$ 11,230，合計一年差超過 NT$ 5,000。很多進口車特意把排氣量壓在 1,998cc、2,393cc 這種貼著線的數字，理由就在這。
• 渦輪增壓車按實際排氣量計。1.5T 動力上看兩升自然進氣，燃料稅仍按 1,500cc 落在 1,201–1,800cc 級距，這是渦輪小排氣量車在台灣持有成本上的結構性優勢。

要注意這張表是自用小客車的費額。營業用車、小貨車、大客車的假設耗油量不同，費額表另有欄位；如果在其他網站看到「2,401–3,000cc 收 NT$ 8,400」之類的數字，多半是小貨車欄位被誤植成小客車，查證時直接翻公路局官網的完整表格最保險。

想直接算出你的車每年牌照稅加燃料稅繳多少，用合併試算工具：

用「牌照稅＋燃料費試算」一鍵試算 →選車種與排氣量，立刻算出牌照稅與燃料費年額、開徵月份與繳費管道，含電動車免徵與身障免稅。

加上牌照稅，一年到底繳多少

燃料費從來不是單獨存在的。同一個排氣量，4 月要繳牌照稅、7 月要繳燃料費，兩張繳款書加起來才是真正的年度持有稅費。把兩張級距表併起來看（自用汽油小客車）：

（3,001cc 以上牌照稅級距較寬，此表按主要交集區間列示；125cc 通勤機車牌照稅免徵、燃料費 NT$ 450，全年合計就是 NT$ 450。）

這張合併表能看出兩個單看任何一張表都看不到的重點。

其一，兩套級距的斷點不重疊，殺傷力卻會疊加。牌照稅在 1,800cc 有個 NT$ 4,110 的跳級，燃料費在同一條線跳 NT$ 1,380，加起來 1,798cc 和 1,801cc 的車一年差 NT$ 5,490，十年就是五萬多元。買車時在 2.0 自然進氣和 1.5T／1.8 之間猶豫的人，這個數字應該進入決策清單。

其二，燃料費的累進遠比牌照稅平緩。從 600cc 到 4,800cc，牌照稅漲了 28 倍，燃料費只漲 5 倍多，因為燃料費錨定的是假設耗油量，引擎再大、假設的每月耗油也有物理上限；牌照稅則帶著奢侈稅性格，級距越高越懲罰。所以大排氣量車主的痛主要來自牌照稅。反過來看小車：601–1,200cc 的燃料費跟牌照稅一樣都是 NT$ 4,320，對小車車主而言 7 月這張繳款書跟 4 月那張一樣痛，別因為「燃料費比較便宜」的印象漏估。

繳費時間與方式

自用車一次繳清整年，營業車因為現金流與車輛異動頻繁採按季徵收，每季費額就是「每月耗油量 × 費率 × 3 個月」。如果你的車在自用與營業之間變更用途（例如加入多元計程車平台），徵期與費額基準會跟著變，變更當季按日比例分算。

繳費本身不難。6 月底、7 月初繳款書寄到車籍地址，核對車號、級距與金額後，7 月 31 日前持繳款書至代收機構臨櫃繳納，或上官方監理服務網（mvdis.gov.tw）線上繳。沒收到繳款書不等於不用繳：監理服務網輸入車號就能查應繳費額並線上補單，繳款書弄丟了也同樣處理，不需要臨櫃補發紙本。牌照稅的查繳走地方稅務系統，管道和燃料費不同，差異整理在牌照稅查詢與繳費管道。

幾個容易出事的情況值得多講兩句。搬過家但車籍沒改，繳款書會寄到舊址，這是每年欠繳案件的最大宗來源，地址異動記得同步到監理單位，或養成每年 7 月主動上監理服務網查一次的習慣。年中領牌的新車按領牌日到年底比例計費，不會收整年；年中報廢、繳銷牌照也可申請按比例退還未到期費額。長期不開的車可以向監理單位申報停駛（繳存牌照），停駛期間燃料費與牌照稅都按日免徵，只把車停在車庫沒去申報則費用照算，停駛的相關限制在牌照稅級距表有說明。

兩張繳款書的差別，用一張表釘住：

注意最後兩列：牌照稅逾期走「滯納金＋強制執行」的稅務路線，燃料費逾期走「罰鍰＋卡住監理業務」的行政路線，痛點不同，結論一樣，都拖不得。

隨車還是隨油：三十年的拉鋸

台灣的燃料稅採隨車徵收，按排氣量定額、一年繳一次、跟你開多少無關。而幾乎每隔幾年就有立委、學者、消基會出來喊隨油徵收，把費用攤進每公升油價，加多少油付多少錢。這場辯論從 1990 年代吵到現在，改革案在立法院來來回回，始終沒有過關。

支持隨油的理由很直觀。公路養護成本跟路被使用多少成正比，一輛年跑 5 萬公里的車對路面的磨損遠大於年跑 3,000 公里的車，隨油徵收自動按使用量分攤，多開多付、少開少付。它同時是節能的價格訊號：隨車制下錢已經繳了，多開一公里的燃料稅成本是零，甚至有「不開白不開」的心理。稽徵成本也幾乎歸零，在油品出廠或進口環節課徵，由中油、台塑代收，印單、寄送、催繳、罰鍰整套行政流程都省了，未領牌的農用車、拼裝車也一網打盡。國際上這其實是主流做法：美國的聯邦與州汽油稅、日本的揮發油稅、多數歐洲國家的燃料稅，都直接課在油品上，台灣按排氣量隨車收養路費反而是少數派。

反對的理由同樣扎實。漁船、農機、發電機、工程機具都燒油卻不用公路，憑什麼付公路養護費？要退費就得養一套申請、審核、防弊機制，免稅油流入市面的走私問題在其他國家屢見不鮮，省下的稽徵成本可能被退費防弊成本吃回去。計程車、貨運、客運、物流是用路大戶，隨油制下負擔暴增數倍，成本最終轉嫁到運費與物價，「隨油徵收等於萬物皆漲」是歷次改革戰役中最有殺傷力的一句話。油價本身又極度政治敏感：以現行費額規模換算，每公升大約要加 2 至 3 元，在油價漲 5 毛就能上新聞頭條的台灣，沒有執政者吞得下去。還有城鄉問題：都會區有捷運公車可搭，偏鄉居民開車是生存必需、里程天生就高，隨油制下交通替代選項最少的人反而繳最多。

近年最致命的一點是電動車。隨油徵收的前提是用路量與用油量成正比，但電動車完全不加油。現在改隨油，收費基礎會隨電動車占比上升逐年萎縮，等於剛改完制度就要再改一次。連隨油制的模範生都在轉向：美國多州因油稅收入下滑，開始對電動車加收固定年費或試辦按里程收費，紐西蘭更早就對柴油車與電動車按里程計費。台灣現在才從隨車改隨油，等於花巨大的政治成本，去追一個別人正在離開的制度。

養車幫觀點：開越少虧越多，是除法算得出來的

站在一般自用車主的角度，隨車制的問題可以量化。1,201–1,800cc 年費 NT$ 4,800 背後假設每月耗油 160 公升，以市區油耗約每公升 12 公里的 1.8 升車換算，大約等於每月開 1,900 公里、一年 2 萬 3 千公里，這是職業級的用車強度。實際上台灣自用小客車平均年里程普遍估計在 1 萬到 1 萬 2 千公里之間，只有法規假設的一半左右。具體算給你看，同樣繳 NT$ 4,800 的三位 1,800cc 車主：

• 重度通勤族每月加油 160 公升，實質費率 = 4,800 ÷ (160×12) = 每公升 2.5 元，剛好是法定費率。
• 一般家庭每月加油 80 公升，實質費率每公升 5 元，是法定費率的兩倍。
• 假日車主每月加油 30 公升（車大多停在機械車位），實質費率每公升 13.3 元，法定費率的五倍以上。

開越少、每公升的實質費率越高。「開越少虧越多」這句抱怨底下躺著的就是這個除法。而且這筆隱形補貼的方向很難看：低里程族群往往是把車當備用工具的都會家庭與長輩，高里程族群則包含大量營業與商務用途，用路少的人在補貼用路多的人，跟使用者付費的方向剛好相反。想知道自己的實質費率，先用油耗工具抓出每月實際加油量，再套上面的除法：

用「油耗油錢計算」一鍵試算 →輸入油耗與每月里程，用當前油價算出每公里成本、每月與每年油錢，也能算兩地單程油錢。

電動車免徵與 2030 開徵規劃

現行制度下電動車免徵，理由直白：它不用燃料。但一輛兩噸多的電動休旅對路面的磨損不會比同尺寸油車少，車重更重其實更傷路面，卻一毛養路錢都不用出。更名為公路養管費之後，這個矛盾在法理上已經解套，收費依據回歸「使用公路」本身。交通部目前規劃最快 2030 年起對電動車開徵，怎麼收還沒有定案：按馬力收行政上最省事，但馬達馬力跟道路磨耗幾乎無關；按車重收邏輯上最誠實，卻會跟油車的排氣量制產生兩套並行的計費基準；按里程收是終局方案，油車電車一體適用，障礙在里程回報機制的成本與隱私爭議。我們的猜測：第一版大概率是按馬力或車重的定額制，按里程會被留在中長期研議，政策慣性通常選最省事的路。順帶一提，電動車的使用牌照稅免徵到民國 119 年（2030）年底，兩筆優惠是分開的法源，別搞混。

為什麼三十年都改不動

把正反論點疊起來看，答案很清楚。隨車制下吃虧的是廣大低里程車主，每人每年多負擔的金額可能就一兩千元，痛感分散、不會有人為此上街；受益的高里程業者是組織化的行業團體，改革等於直接砍他們的利益，反彈集中而猛烈。政治學教科書等級的「集中利益對上分散成本」，注定改革方每次都輸。再加上油價的一次性帳面衝擊沒人願意扛，以及電動車讓改革時機徹底錯過。務實的終局大概率會跳過隨油、直接走向按里程計費，把油車與電動車放進同一套「用多少路、付多少錢」的框架。更名為公路養管費，某種程度上就是在為這個方向鋪路。在那一天到來之前，這張按排氣量定額的帳單還會陪我們很多年。

柴油車與油電車

柴油車費率是每公升 1.5 元，為汽油費率的 0.6 倍。套回公式，同一個假設耗油量下，柴油車年費額就是汽油車的六成：1,201–1,800cc 汽油車年繳 NT$ 4,800，同級距柴油車約 NT$ 2,880；1,801–2,400cc 汽油車 NT$ 6,180，柴油車約 NT$ 3,708。確切費額以公路局公告的柴油車費額表為準，繳款書上也會直接列出。官方邏輯是柴油引擎熱效率高、同樣里程耗油較少，政策上也有壓低物流成本的考量；隨著柴油乘用車因排放法規逐步退出台灣市場，這個級距的受益者會越來越少。

油電混合車（HEV）沒有任何折扣。費額只看排氣量與用途，跟你加 92、95、98 還是超級柴油無關，只要有內燃機、行照上有排氣量，就照級距繳好繳滿，2.0 油電休旅照 1,801–2,400cc 繳 NT$ 6,180。免徵的只有完全以電能為動力的純電車；電動機車同樣目前免徵。

逾期的代價：罰鍰加卡住監理業務

燃料費逾期的法律後果寫在公路法第 75 條，更名後條文已同步改為「公路使用養護安全管理費」：

汽車所有人不依規定繳納公路使用養護安全管理費者，公路主管機關應限期通知其繳納；欠繳金額累計達新臺幣 900 元以上者，處新臺幣 300 元以上 3,000 元以下罰鍰，並停止其辦理車輛異動或換發牌照。

白話拆解：7 月底沒繳，公路局先寄限期補繳通知，此時補繳完就沒事。欠繳累計達 NT$ 900 觸發罰鍰，注意「累計」兩個字，汽車欠一年就超過門檻，125cc 機車一年 NT$ 450、欠兩年照樣觸發。實務上最有感的是第三項：停止車輛異動與換發牌照，欠費未結清，過戶、變更登記、換牌照通通辦不了。欠費跟著車籍走，過戶前必須結清，監理系統會直接擋件；買中古車或大排氣量老車前，先查明該車有無累計欠繳的燃料費與罰鍰，是基本的自保動作。

欠繳最大宗的族群是機車：金額小、沒有牌照稅單提醒、繳款書又常寄到早就搬離的戶籍地。典型劇本是大學時期在外縣市買的 125cc，畢業北上後車放老家騎樓，繳款書年年寄到老家沒人理，第二年累計到 NT$ 900 觸發罰鍰並註記停止異動，第五年想賣車或報廢時監理系統擋件，得先結清五年費用 NT$ 2,250 加罰鍰。一台中古價可能不到一萬元的老機車，光欠費就先噴掉兩三千元。預防成本趨近於零：搬家時同步變更車籍地址、把「7 月查燃料費」設成手機年度提醒、長期不騎的機車早點辦停駛或報廢，不要讓它掛著牌繼續計費。

結語

整理一下重點。燃料稅的正式名稱已在民國 114 年 12 月改為公路養管費，費額與徵期不變；自用汽車與機車每年 7 月一次繳清整年，1,800cc 小客車 NT$ 4,800、125cc 機車 NT$ 450；柴油費率是汽油的 0.6 倍；欠繳累計 NT$ 900 以上會吃 NT$ 300–3,000 罰鍰外加停止過戶換照。至於吵了三十年的隨油徵收，我們的判斷是它已經錯過歷史窗口，更可能的未來是涵蓋電動車的按里程計費。在那之前，把 4 月的牌照稅、7 月的燃料費、保險與驗車排進年度預算，才是對自己錢包誠實的養車方式，制度怎麼變都嚇不到你。